上海的交通
地下鐵
[ 2009年4月 ] 剛到上海最不適應的大概就是交通狀況了，過馬路真的是滿可怕的，因為所有的車都是完全不會禮讓行人的，過馬路會聽到來自 前後左右的喇叭聲，同時得閃躲從前後左右開來的車。由於紅燈時是可以右轉的，加上同方向的左轉車和對向的右轉車也不必讓行人先走，甚至自己就亂成一團猛按 喇叭了，結局真的是只能用一團亂來形容。但並不是說交通很危險的意思，因為路口交通很混亂、巷子隨時都有人車會衝出來、到處都有逆向行駛的車子，因此駕駛 人會隨時準備剎車，行人會隨時注意前後左右，事故看來也不會特別多。仔細分析起來，應該是機車的路權最高，因為汽車一般必須遵守紅綠燈，腳踏車沒有喇叭， 只有機車既不必看紅綠燈，又可以對行人猛按喇叭。
記得2001年到上海的時候，地鐵還只有三條線，現在己經有8條了，明年五月世博會之前，還會再完成好幾條。不過感覺上還是2001年來的時候就己經有的 一、二、三號線還是最主要的路線。一號線穿過浦西南北，二號線連結浦西和浦東，因此一、二、八號線交會的人民廣場站，就變成一個主要的大站了。四號線是環 狀的，圍著市中心熱鬧的地區，六號線整個都在浦東，五號線和九號線則是往郊區的延伸。八號線和快完成的七號線則是在一號線兩邊的南北方向地鐵線。上海地鐵 還有一個特別的Know-how，叫做「出站換乘」，也就是在某幾個地方換線的時候要出站，走兩三分鐘，再從另一個入口進站。如果買的是單次的票就得分兩 段買，所以會比較貴，如果是拿儲值的交通卡，就會當作是一般的轉乘。之所以會有這種Know-how的產生，應該就是當初在蓋三號線的時候不知道在想什 麼，明明就在同一個地方，交叉的兩條線卻分開來蓋。目前得出站換乘的站有三個，在火車站一、三號線的換乘，虹口足球場站八、三號線的換乘、宜山路站三九與 四號線的換乘 (三九中間有彎來彎去的路相通，不用出站，但換到四號線，雖然離三號更近，還是得出站)。另外就是我覺得也很奇怪的漕溪路站，與一號線的上海體育館站明明 就很近 (還交叉)，但就是分開的兩站，不能出站換乘，難道是怕大家在出站換乘都順便到位在兩站中間的上海唯一一家IKEA買東西嗎？四號線上的上海體育館和上海 體育場也很容易看錯，但是只有上海體育館可以轉一號線，我有一次下錯站，等了十分鐘才等到下一班。
[ 2010年4月 ] 隨著上海世博會也就是一般說的萬國博覽會的接近，上海地鐵又完成了二號延長、七號、九號延長、十號線、和十一號線。二號線延長是眾所期待的，它向東延長開到浦東機場、向西開到虹橋交通樞紐(含虹橋機場)。說到虹橋交通樞紐，如果完工後如同宣傳的內容，它會有澳門的大小，主體建築也有松山機場的1.5倍大，包含有兩條跑道和兩個航廈的虹橋機場、一個預留的磁浮火車站、匯集京滬滬杭兩條高鐵(時速三四百公里)和滬寧滬杭滬湖等多條城際鐵路(時速兩三百公里)的虹橋火車站、七八條高架/高速公路、上海地鐵二號十號線和未來的五號十七號青浦線、和超大的停車場，整個完工後應該會很熱鬧吧。七號線通過上海大學、靜安寺、後灘等，途中有很多高級住宅區。九號線本來是在宜山路接三四號線的，現在往東延長到浦東跟四號線平行，也許能讓四號線別總是那麼擠。十號線經過交通大學、同濟大學、五角場、七浦路、南京路步行街、新天地、豫園等，算是觀光列車吧。十一號線則是從二號線江蘇路站開到嘉定，總算讓嘉定比較像是上海的一部份了...[ 2017年4月 ] 慶幸之前有記錄下預期中的虹橋交通樞紐，因為現在搬過來住了，每天看著它的變化，剛好可以對比一下2010的夢想圖。目前看來超大停車是沒望了，辦公大樓蓋得滿滿滿，沿路都不能停車，而且超多交警在開罰單。磁浮一直沒蓋，聽說電磁波 + 噪音 + 很貴 + 開的也沒比高鐵快多少，導致計畫遲遲未能執行。城際鐵路也全都被高鐵取代了，現在上海坐火車到北京5小時、西安6小時、廣州7小時，幾年前真的是難以想像。
火車
[ 2009年4月 ] 上海與許多其他城市之間的交通就靠火車了，其中的動車組真的是很方便，在原有的鐵路上把火車的速度提升到時速超過200公里，聽說可以到260公里，不過我最多都只有看到200出頭就是了。 到崑山21分鐘、到蘇州34分鐘、到南京2小時多、到杭州(從上海南站)1.5小時，把城市的距離整個拉近了。而且動車組的車箱很乾淨，開的也很相當平穩，在火車上走是不用扶著椅子的，不過把飲料放在窗檯上還是會掉下來就是了，記得從日本的成田機場坐京成電鐵的Skyliner到上野，飲料放在窗檯上是 不會掉下來的呢～上海的火車站目前有兩個，上海站和上海南站，好像還有一個西站正在蓋。往蘇州南京方向的車都是從上海站發車，往杭州方向的則是從南站發車，一開始有點搞不清楚，不過比起巴黎的六個火車站，還是容易多了。
[ 2011年6月 ] 上海的交通建設完全足以代表「中國速度」，剛剛才在讚嘆動車組的高效率，馬上又用高鐵取代了動車組。2010年7月，從上海到南京的滬寧城際高鐵通車，上海到南京的時間縮短為73分鐘 (不過發車地點改成在比較靠西邊的上海虹橋火車站)；2010年10月，從上海到杭州的滬杭城際高鐵通車，上海虹橋到杭州的時間縮短為1小時；2011年6月底，從上海到北京的京滬高鐵通車，行程約4.5小時，從上海到各地的時間又更短了。比較討厭的是很多車到改成從新的虹橋火車站發車，從市區到虹橋火車站就要40分鐘左右，加上火車站很大，從地鐵月台走到高鐵月台大概也要十多分鐘，動車變高鐵省下來的時間又被浪費掉了，另外票價漲了50%也是很傷。
最近(2011年6月)買火車票要求要「實名制」，火車票上會印上身份證號碼，也就是說只有本人可以買、可以坐，一整個麻煩但確實解決了黃牛把票買光光的問題。其實大部份大陸人都是用身份證到自動售票機買票，在人工窗口排隊的人少了很多，但是有開的窗口也少了很多，所以對我來說，買票的時間還是增加了不少。
[ 2017年1月 ] 在自動取票機終於可以用卡式台包證了。雖然只有少數機台可以使用而且不少都是壞的，但至少有在考慮用台胞證的人，已經算是好事了。
[ 2017年9月 ] 來往北京-上海的復興號列車把最高時速提高至350km/hr，大概比原本快了20分鐘左右，上海到北京只要四個半小時，出差又更方便了一點。上海到西安的線路也有調整，從上海到西安只需要六小時。
磁浮列車
[ 2009年4月 ] 上海還有一條己經晉升為必遊景點之一的磁浮列車，依據坐了很多次的經驗來看，最快可以到時速431公里，看著路旁景物飛 快飄去，用手機拍可能是感光的時間差，房子都會變成斜的，特別是對向車在不到一秒內呼嘯而過，的確是要試一次才能體會的速度感。不過把它當成到每次浦東機 場的交通工具其實還滿貴的(單程票50元，用交通卡單程40元)，而且車箱裡感覺也不太新，動車還比較豪華呢！平穩度也很糟，不過看在431公里的份上， 相信這些小缺陷都是可以容忍的啦～
[ 2017年4月 ] 依據多次帶訪客乘坐的經驗，只有上午10點以後和下午三點以後的一陣子，會開到400多公里，其他時間只會開到300多公里，跟高鐵差不多而已。
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